Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 2-3/10 Ανάβαση ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ-Α.Λ.Α. (01-6920248)
_ 9-10/10 TAXYTHTA (Τρίπολη)-ΕΛΠΑ Αγωνιστικό Τμήμα (01-9565030)
_16-17/10 Ράλλυ ΕΡΜΗΣ -ΕΛΠΑ Αγωνιστικό Τμήμα (01-9565030)
_ 23-24/10 TAXYTHTA (Τρίπολη)-Π.Α.Λ.Α.Σ. (01-9812341)
_ 24/10 4X4 ΕΚΑΛΗ-ΕΚΑΛΗ CLUB (01-8132569)
_ 30-31/10 Ράλλυ ΑΤΤΙΚΟ-Α.Λ.Α. (01-6920248)
Σημ.: Υπάρχει πιθανότητα αλλαγών λόγω των εκλογών της 10/10.
ΞΕΝΑ
_ 10-14/10 Ράλλυ ΣΑΝ PEMO (ασφάλτινο)
_ 24/10 Γκραν Πρι ΙΑΠΩΝΙΑΣ (πίστα: ΣΟΥΖΟΥΚΑ)
Επιμέλεια: Θ. K. Ευθυμίου
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
_ H ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ 2CV KAI ΣΙΤΡΟΕΝ, συμμετείχε με εννέα 2CV στην 10η
παγκόσμια συνάντηση φίλων των 2CV που έγινε στις αρχές Αυγούστου στη
Φιλανδία. Στην εκδήλωση συμμετείχαν συνολικά 1100 2CV απ? όλο τον κόσμο. H
ελληνική αποστολή κάλυψε 11000 χλμ. συνεχίζοντας την περιπλάνησή της στη
Λαπωνία και στην Αρκτική Ζώνη με τελική κατάληξη το Βόρειο Ακρωτήριο, σε
ένα μικρό νησί της Νορβηγίας, στο βορειότερο σημείο της Ευρωπαϊκής Ηπείρου
και μόλις 2000 χλμ. από τον Βόρειο πόλο. Αρωγοί της προσπάθειας της
ελληνικής αποστολής, η εταιρία ελαστικών Firestone και το κέντρο λαδιού N.
ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ & ΣΙΑ.
_ H Σ.Μ.Α. Κοζάνης, διοργάνωσε με επιτυχία το 4ο Ράλλυ Σπριντ Λασσάνης,
στις 11-12/9. Τις τρεις πρώτες θέσεις κατέλαβαν οι Δ. Μανωλόπουλος (Ρενό 5
T II, E/12), Σ. Χατζητσοπάνης (Μάζντα 323 4X4, A/8) και Γ. Ρεπανίδης (Φίατ
131 Αμπαρθ, E/11).
_ H Ανάβαση Αχλαδόκαμπου, ο πέμπτος αγώνας του πρωταθλήματος Αναβάσεων,
διοργανώνεται από την Α.Λ.Α. στις 3 Οκτωβρίου. O αγώνας δεν θα διεξαχθεί
στην προκαθορισθείσα διαδρομή της Ριτσώνας, για ευνόητους λόγους, αλλά στην
περιοχή της Αργολίδας και συγκεκριμένα σε τμήμα 6 χιλιομέτρων της διαδρομής
μεταξύ του Αργους και της Τρίπολης, κοντά στον Αχλαδόκαμπο. H αφετηρία της
διαδρομής βρίσκεται 4 χλμ. μετά το χωριό Αρδάμη και ο τερματισμός μετά από
6 χλμ. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται για περισσότερες
πληροφορίες στα γραφεία της Α.Λ.Α.: Κοργιαλενίου 8, τηλ.: 6920248, φαξ:
6932913.
_ Το Αττικό Ράλλυ, ο έκτος γύρος του πρωταθλήματος ράλλυ ασφάλτου, που
διοργανώνεται από την Α.Λ.Α. και θα διεξαχθεί το Σάββατο 30 Οκτωβρίου,
επιστρέφει μετά από σύντομη απουσία στο «φυσικό» του περιβάλλον. O αγώνας
αποτελείται από πέντε επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους
90 χλμ. και οι οποίες βρίσκονται στην Αττική και τη Βοιωτία. Το πρόγραμμα
του αγώνα έχει ώς εξής: Εκκίνηση 09.00 (Αττικό Αλσος), 1 Ε.Δ.: Αγ.
Μερκούριος, 14,75 χλμ., 09.50΄, 2 Ε.Δ.: Φυλή, 4.00 χλμ., 10.38΄, 3 Ε.Δ.:
Μελετάκι, 6.93 χλμ., 11.16΄, 4 Ε.Δ.: Στεφάνι, 10.53 χλμ., 12.04΄, 5 Ε.Δ.:
Κλειδί, 9.00 χλμ., 12.33΄, 6 Ε.Δ.: Αγ. Μερκούριος, 14,75 χλμ., 13.53΄, 7
Ε.Δ.: Φυλή, 4.00 χλμ., 14.41΄, 8 Ε.Δ.: Μελετάκι, 6.93 χλμ., 15.16΄, 9 Ε.Δ.:
Στεφάνι, 10.53 χλμ., 16.04΄, 10 Ε.Δ.: Κλειδί, 9.00 χλμ., 16.33΄,
Τερματισμός 18:00 (Αττικό Αλσος). (Α.Λ.Α. τηλ.: 6920248 & 6932913)
_ H ΛΕΣΧΗ 4X4 ΕΚΑΛΗ, διοργανώνει το Σαββατοκύριακο 23-24 Οκτωβρίου, το 6ο
Ράλλυ 4X4, που προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αγώνων 4X4. O διήμερος
αγώνας θα ξεκινήσει το Σάββατο 23/10 στις 14.00, απο την παραλία της
Βάρκιζας, όπου θα διεξαχθεί η υπερειδική διαδρομή. Την ίδια ημέρα το
πρόγραμμα περιλαμβάνει άλλες δύο ειδικές διαδρομές, ενώ ο τερματισμός του
Α? σκέλους θα γίνει στο χώρο του MEGA A-B, στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας.
Το δεύτερο σκέλος, την Κυριακή 24/10, θα περιλαμβάνει πέντε ε.δ. στην
ευρύτερη περιοχή της Αττικής, ενώ ο τερματισμός του αγώνα θα γίνει στο χώρο
του A-B, στις 15.33΄. Για περισσότερες πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής,
οι αγωνιζόμενοι μπορούν να απευθύνονται στα γραφεία της Λέσχης 4X4 ΕΚΑΛΗ,
Λεωφ. Διονύσου 5, Εκάλη, τηλ.: & φαξ 8132569.
_ H διοίκηση του Α.Ο.Θ. εξέδωσε ανακοίνωση-απάντηση στην ΕΘ.Ε.Α., σχετικά
με τα όσα ελέχθησαν στη συνέντευξη Τύπου των οργανωτών του Ράλλυ ΕΛΠΑ.
Σύμφωνα μ? αυτήν καμία συμφωνία δεν αποδέχθηκε ο Α.Ο.Θ. για ενοποίηση των
Ράλλυ ΕΛΠΑ και ΔΕΘ, κρίνοντας ότι αυτό θα ήταν εις βάρος της λέσχης τους.
Έτοιμο και το 4ο Διεθνές Ράλλυ Ερμής. O τελευταίος αγώνας του Πανελληνίου
Πρωταθλήματος Ράλλυ, που θα διοργανωθεί από το αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ
στις 16-17 Οκτωβρίου, θα διεξαχθεί φέτος σε εντελώς νέο χώρο. Το κέντρο του
αγώνα θα βρίσκεται στο ξενοδοχειακό συγκρότημα Πόρτο Ρίο της Αχαΐας, ενώ η
εκκίνηση και ο τερματισμός του αγώνα θα γίνει στην Πλατεία Γεωργίου στην
Πάτρα. O διήμερος αγώνας αποτελείται από έξι επαναλαμβανόμενες ειδικές
διαδρομές, οι οποίες βρίσκονται στον ευρύτερο χώρο της Β.Δ. Πελοποννήσου.
Οι ειδικές διαδρομές, οι αποστάσεις και τα ωράρια του αγώνα, έχουν ώς εξής:
Εκκίνηση του αγώνα, Σάββατο 16/10, Πλατεία Γεωργίου (Πάτρα), ώρα12.00. Ε.Δ.
1: Βετέικα 11.00 χλμ., ώρα 12.38, Ε.Δ.2: Ρακίτα 12.94 χλμ., ώρα 12.56,
Ε.Δ.3: Ανω Διακοφτό 12.71 χλμ., ώρα 13.59, Ε.Δ. 4: Ακράτα 12.68 χλμ., ώρα
14.20, Ε.Δ. 5: Μαμουσιά 16.51 χλμ., ώρα 15.11, Ε.Δ. 6: Φτέρη 12.97 χλμ.,
ώρα 15.35, Πόρτο Ρίο (ανασυγκρότηση), ώρα 16.44. Κυριακή 17/10, εκκίνηση
του Β΄ Σκέλους, Πόρτο Ρίο, ώρα 08.30. Ε.Δ. 7: Βετέικα 11.00 χλμ., ώρα
09.13, Ε.Δ. 8: Ρακίτα 12.94 χλμ., ώρα 09.31, Ε.Δ. 9: Ανω Διακοφτό 12.71
χλμ., ώρα 10.29, Ε.Δ. 10: Ακράτα 12.68 χλμ., ώρα 10.50, Ε.Δ. 11: Μαμουσιά
16.51 χλμ., ώρα 11.41, Ε.Δ. 12: Φτέρη 12.97 χλμ., ώρα 12.04. Τερματισμός
του αγώνα, Πλατεία Γεωργίου, ώρα 13.14. Για περισσότερες πληροφορίες οι
ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στα γραφεία του αγωνιστικού τμήματος
της ΕΛΠΑ, Λεωφ. Συγγρού 318, τηλ.: 9565030.
_ Πωλείται (ή ανταλλάσσεται με άλλο αγωνιστικό) το Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ
4X4, φουλ γκρουπ N, του Βασίλη Τσομπανόπουλου. Είναι μοντέλο ?92, διαθέτει
κινητήρα 300 ίππων, «προσεγμένα» κιβώτιο ταχυτήτων-διαφορικό, εξελιγμένες
αναρτήσεις, εφεδρικό σύστημα τροφοδοσίας και μεγάλο απόθεμα ασφάλτινων και
χωμάτινων ζαντολάστιχων. Πληροφορίες (τις εργάσιμες ημέρες και ώρες) στο
τηλ.: 031-739579 και φαξ: 031-739435.
_ Πωλείται το Τογιότα Στάρλετ (Ομ. A) του Δ. Δριβάκου, που συμμετείχε στα
πρωταθλήματα ράλλυ 1992-?93. Το αυτοκίνητο διαθέτει εξελιγμένο κιβώτιο,
μπλοκέ διαφορικό, κινητήρα προελεύσεως TRD και συνοδεύεται από αρκετά
ανταλλακτικά και ζαντολάστιχα OZ. Τιμή 3.000.000 δρχ. Πληροφορίες στα τηλ.:
2511920, 2520875 (κο K. Ζωτιάδη).
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ O Κόλιν ΜακΡέι με το Σουμπαρού Λέγκασι, κέρδισε με χαρακτηριστική άνεση
το Ράλλυ Μαλαισίας, τον τρίτο γύρο του Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασίας-Ωκεανίας.
Πίσω του τερμάτισε το δεύτερο εργοστασιακό Λέγκασι με οδηγό το Νεοζηλανδό
Μπουρν και τρίτος ο Ιάπωνας Σινοζούκα με Μιτσουμπίσι Λάνσερ Εβολούσιον. Το
Ράλλυ Μαλαισίας, είναι υποψήφιο να ενταχθεί στο ΠΠΡ του ?94.
_ Το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA, αναμένεται να ανακοινώσει, στη σύνοδο του
Οκτωβρίου, τις προτάσεις του σχετικά με τη δημιουργία νέων εναλλακτικών
κανονισμών που θα διέπουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που συμμετέχουν στους
αγώνες ραλλύ. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι κανονισμοί αυτοί, που έχουν το
προσωνύμιο «κιτ-καρ», θα αρχίσουν να ισχύουν από το 1995 με προγραμματισμό
να διατηρηθούν μέχρι το 1997. Οι κανονισμοί αυτοί θα υφίστανται παράλληλα
με τους ήδη υπάρχοντες και θα απευθύνονται σε κατασκευαστές μεγάλης
παραγωγής, αφού για το δελτίο αναγνώρισης των αυτοκινήτων αυτών θα
απαιτούνται πάνω από 10.000 αντίτυπα.
_ O πρόεδρος της FIA, Μαξ Μόσλι, επιβεβαίωσε -στη Φιλανδία- την καθιέρωση
του εκ περιτροπής συστήματος διεξαγωγής του ΠΠΡ, από το 1994 μέχρι το ?96,
ανακοινώνοντας επίσης ότι προγραμματίζεται ήδη η επέκτασή του μέχρι το
1999.
_ O Ματς Γιόνσον, κέρδισε για τέταρτη φορά το πρωτάθλημα ράλλυ Σουηδίας, με
την Τογιότα Σέλικα Τούρμπο 4WD.
_ O Φιλίπ Μπουγκαλσκί, με την Λάντσια HF Ιντεγκράλε της ομάδας του Σαμπί,
κέρδισε το γαλλικό ράλλυ Μον Μπλαν, εμπρός από το Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ
του Μπερναντινί. Οι πρωτοπόροι του γαλλικού πρωταθλήματος, Μπεγκέν και
Μπαρονί (Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ), εγκατέλειψαν από αντλία βενζίνης και
κιβώτιο αντίστοιχα.
_ H Φορντ εξελίσσει ένα νέο σύστημα μετάδοσης, το οποίο αναμένεται να
χρησιμοποιηθεί από το Έσκορτ Κόσγουερθ, στο προσεχές Ράλλυ Μόντε Κάρλο.
_ H Ρόβερ, προγραμματίζει να εκδώσει δελτίο αναγνώρισης του μοντέλου της
Μίνι Κούπερ, που κυκλοφορεί και σήμερα στην αγορά. Όλα αυτά για να
συμμετάσχει στο Μόντε του ?94, στα πλαίσια του εορτασμού των 30 χρόνων από
την ιστορική νίκη του Πάντι Χόπκιρκ με το Μίνι Κούπερ S. O κινητήρας θα
παραμείνει αυτός των 1.275 κ.εκ., όπως και το κιβώτιο των τεσσάρων
ταχυτήτων. Αντίθετα το αυτοκίνητο του «σήμερα» θα χρησιμοποιεί τροχούς 12΄΄
και αμόλυβδη βενζίνη!
_ O Νίκι Γκριστ, θα είναι στο εξής ο μόνιμος συνοδηγός του Γιούχα
Κάνκουνεν, αφού εκμεταλλευόμενος παλιά του προβλήματα με την ομάδα του
Αντριου Κόουαν, έλυσε το συμβόλαιό του με τον Αρμιν Σβαρτζ και την
Μιτσουμπίσι.
_ H Επιτροπή Ράλλυ της FISA, αιφνιδίασε τους πάντες, όταν στις 7
Σεπτεμβρίου, στην προσύνοδο κορυφής του Παγκόσμιου Συμβουλίου -αντίθετα από
τις μέχρι τότε εξαγγελίες- ανακοίνωσε ότι το αγωνιστικό πρόγραμμα του 1994
πιθανόν να μή περιλαμβάνει κανένα νέο αγώνα. O λόγος είναι ότι δεν θα γίνει
έγκαιρα η αξιολόγηση του -υποψήφιου για αναβάθμιση- Ράλλυ Κύπρου, που
διεξάγεται τις ημέρες της συνόδου κορυφής. Αλλος λόγος ήταν κατά τον Μαξ
Μόσλι, «η ευκαιρία που θα δοθεί στους διοργανωτές, να οργανώσουν ακόμη
καλύτερα και με μεγαλύτερη εμπειρία τους αγώνες τους το 1994. Για το ?95
βλέπουμε...».
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ O Νάιτζελ Μάνσελ, με την Λόλα-Φορντ, τερμάτισε στη δεύτερη θέση του 12ου
γύρου (Δρόμος Αμερικής), στην έκτη θέση του 13ου γύρου (Μόλσον-Βανκούβερ)
και στη δωδέκατη θέση του 14 γύρου (Λέξινγκτον) του πρωταθλήματος Ίντικαρ
και συνεχίζει να προηγείται στη βαθμολογία του θεσμού με 170 βαθμούς,
ακολουθούμενος από τον Φιτιπάλντι με 156 και τον Μπόεζελ με 126. Τους τρεις
αγώνες κέρδισαν οι Τρέισι (Πένσκε Σέβρολετ), Αλ Ανσερ Τζούνιορ (Λόλα Σέβι)
και Έμερσον Φιτιπάλντι (Πένσκε Σέβρολετ) αντίστοιχα, ενώ απομένουν δύο
ακόμη αγώνες για τη λήξη του πρωταθλήματος. Στον τελευταίο αγώνα στο
Λέξινγκτον, ο Μάνσελ -που έκανε και τον καλύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά-
αντιμετώπισε πολλά προβλήματα από την αρχή του αγώνα, όταν τον χτύπησε
άλλος αγωνιζόμενος που προσπαθούσε να τον περάσει λίγο μετά την εκκίνηση.
Το πρόβλημα που δημιουργήθηκε από το χτύπημα στην ανάρτηση δεν λύθηκε ποτέ,
χρειάστηκαν άλλες δύο επισκέψεις στα πιτς και τελικά ο Βρετανός τερμάτισε
δωδέκατος.
_ Συμβόλαια και «Φλερτ» ομάδων Φόρμουλα 1 και κατασκευαστών κινητήρων. H
Λαρούς σχεδόν «έκλεισε» τον V10 της Πεζό, η οποία θα κάνει έτσι την είσοδό
της στο χώρο της Φόρμουλα 1, η ΜακΛάρεν συζητά με την Κράισλερ-Λαμποργκίνι
και η Μπένετον με τη Ρενό.
_ H ομάδα Νιούμαν-Χάας, θέλει να κρατήσει στο πρωτάθλημα Ίντι τον Νάιτζελ
Μάνσελ. Οι δύο πλευρές έχουν έλθει σε αρχική συμφωνία, ενώ πληροφορίες
αναφέρουν ότι για συμβόλαιο δύο χρόνων ο Βρετανός, θα «εισπράξει» δέκα
εκατομμύρια λίρες. Μετά από αυτή την προσφορά, το ταξίδι του Μπριατόρε στις
ΗΠΑ, για την εξασφάλιση του Μάνσελ στην Μπένετον, δεν φαίνεται να έχει
καμία τύχη.
_ Το Φορντ Μοντέο Si, με οδηγό τον Νεοζηλανδό Πολ Ράντισιτς, κατέκτησε την
πρώτη του νίκη στο βρετανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (BTCC). Όλα
αυτά στο 13ο γύρο του θεσμού, στο Μπραντς Χατς, όπου ακόμη μία φορά ο Λέσλι
με Βόξολ σημείωσε στις δοκιμές τον απόλυτο χρόνο. Στον επόμενο αγώνα, στο
Θράξτον, ο Ντέιβιντ Λέσλι (που ήταν ο ταχύτερος στα δοκιμαστικά), τερμάτισε
πρώτος με το Καβαλιέρ της Βόξολ, εμπρός από τα Μοντέο των Ράντισιτς και
Ράουζ. Στο πρωτάθλημα οδηγών προηγείται ο Βίνκελοκ με 150 βαθμούς, έναντι
138 του Σόπερ και 95 του Κλέλαντ, ενώ η BMW εξασφάλισε τον τίτλο των
κατασκευαστών.
_O Νικόλα Λαρίνι πρωταθλητής στο DTM! O Ιταλός οδηγός της Αλφα Ρομέο
εξασφάλισε τον τίτλο τερματίζοντας στην τρίτη και στην έκτη θέση στο διπλό
αγώνα του Αβους. Τους δύο αγώνες κέρδισε ο Ρόλαντ Ας με Μερτσέντες.
H ελληνική λέσχη των φίλων 2CV και Σιτροέν, εκπροσώπησε τη χώρα μας στην
παγκόσμια συνάντηση των λεσχών φίλων 2CV, που έγινε στη Φιλανδία.
H Όπελ αποφάσισε να συμμετάσχει με δύο Καλίμπρα V6, προετοιμασμένα από την
ομάδα JOEST, στο Χοκενχάιμ (τελευταίο αγώνα του Γερμανικού Πρωταθλήματος
Τουρισμού). Στα πλαίσια εξέλιξης του νέου αυτοκινήτου εν όψει 1994, τα
γερμανικά κουπέ θα οδηγήσουν οι Ρόσμπεργκ και Ρόιτερ.
Φόρο τιμής στον αδικοχαμένο φίλο του Γιάννη Γιεμενή απέτισε ο Γιάννης
Πανουριάς με τη συμμετοχή του στην Ανάβαση Πορταριάς.
ΥΓΡΟΙ ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΙ...
Λοιπόν δεν υπάρχει πιο βασανιστικό πράγμα από την αναμονή. Ιδιαίτερα δε
όταν είσαι αναγκασμένος να περιμένεις να μάθεις μέσα από μία οθόνη τα
αποτελέσματα μίας προς μίας των ειδικών διαδρομών ενός αγώνα. Για πρώτη
φορά στα δεκαέξι χρόνια εμπλοκής μας στο αγωνιστικό στερέωμα του
μηχανοκίνητου αθλητισμού, βρεθήκαμε φέτος «αποκλεισμένοι» μέσα σε ένα χώρο,
φιλόξενο, δροσερό..., πρωτόγνωρο, αλλά όπως και νάχει μακριά από τη δράση.
Οι υποχρεώσεις μας ώς υπευθύνου του γραφείου Τύπου του Ράλλυ ΕΛΠΑ, επέβαλαν
την συνεχή παραμονή μας στο χώρο, για πάμπολλες ώρες ημερησίως. Αποτέλεσμα
ήταν η διαρκής, αλλά και με αρκετή δόση «σασπένς», παρακολούθηση της
εξέλιξης του αγώνα μέσα από την οθόνη υγρών κρυστάλλων ενός Powerbook της
Macintosh, που είχε παραχωρηθεί από την οργάνωση στο γραφείο Τύπου για τις
ανάγκες του.
Ανεξάρτητα όμως από τους κανόνες της δεοντολογίας και του σεβασμού στην
επιλογή της οργανωτικής επιτροπής, θα πρέπει να αναφέρουμε, κάτι άσχετο με
το πως κάναμε τη δουλειά μας
Πάνω απ? όλα είμαστε κι εμείς άνθρωποι με «αδυναμίες», συμπάθειες και γιατί
όχι επιθυμίες... Καλοί φίλοι σε διαφορετικό ρόλο ζούσαν τον αγώνα κάτω από
άλλες συνθήκες. H προσπάθεια εντοπίζεται στο πως παρακολουθώντας την οθόνη
με τα αποτελέσματα μπορείς να αντιληφθείς την ψυχολογία τους και να βρεθείς
μαζί τους σαν τρίτος άνθρωπος ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. H διαδικασία
είναι λεπτή και δύσκολη όταν είσαι στο δρόμο και μετακινείσαι ανάμεσα σε
σέρβις και ειδικές διαδρομές. Από μακριά; O εσωτερικός εκνευρισμός δεν λέει
να κωπάσει. H διάθεση επανέρχεται στα φυσιολογικά της όρια, όταν στους
«υγρούς κρυστάλλους» σχηματίζεται το τελικό αποτέλεσμα. Στοιχείο χαράς,
ευτυχίας ή λύπης και απογοήτευσης.
Το εξοντωτικό σπάσιμο νεύρων που σου δημιουργεί η αδυσώπητη οθόνη,
παραθέτοντάς σου λεπτό προς λεπτό την εξέλιξη ενός αγώνα, διαπιστώσαμε
τελικά ότι απευθύνεται σε όσους έχουν γερά νεύρα, ή σε όσους είναι
αδιάφοροι, ή απλά... δεν έχουν συμπάθειες.._Θ.Κ.Ε.
Συνεχίζεται η εξέλιξη του Νισάν Σάνι GTi της N.I. Θεοχαράκης. Με διπλό ρόλο
στο Ράλλυ ΕΛΠΑ, ο συνεργάτης μας Γιάννης Σταυρόπουλος εκπροσώπησε το
περιοδικό και με την ευκαιρία, πήρε τη θέση του συνοδηγού στο προσθιοκίνητο
αυτοκίνητο που οδήγησε ο Κώστας Μπίντζος σε ρόλο πλοηγού.
H εμπειρία αποδείχθηκε εξαιρετική. Πέρα από τη δυνατότητα διαπίστωσης της
τέλειας οργάνωσης του αγώνα που μόνο η ΕΛΠΑ προσφέρει, είχαμε τη δυνατότητα
διαπιστώσεων τόσο σε σχέση με τον επίδοξο δεύτερο οδηγό της Νισάν όσο και
για το αυτοκίνητο που μετά το Ράλλυ Δωδώνης βρίσκεται στη δεύτερη φάση
εξέλιξής του.
Για τους χρόνους που σημειώθηκαν και για τις δυνατότητες του συνδυασμού,
υπομονή._Γ.Σ.
ΥΠΟ ΚΛΙΜΑΚΑ
Απογοήτευση...
Έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές από τις σελίδες αυτές στους αγώνες
αυτοκινητομοντελισμού που γίνονται στη χώρα μας, και σε όλα όσα προσφέρουν
στους νέους κυρίως ανθρώπους. H ευγενής άμιλλα, το πνεύμα συνεργασίας, η
βελτίωση της επικοινωνίας με τους άλλους ανθρώπους, αλλά και η απλή
ευχαρίστηση μιας ηλιόλουστης Κυριακής στο ύπαιθρο, όλα αυτά συνθέτουν μια
ασχολία-χόμπι-άθλημα με ευεργετικά αποτελέσματα για τον έφηβο που
διαμορφώνει προσωπικότητα... κ.λπ. Ήλθε όμως δυστυχώς η ώρα να σας το
αποκαλύψουμε: όλα αυτά, όπως έχει τουλάχιστον η κατάσταση στην Ελλάδα αυτή
τη στιγμή, δεν βρίσκονται και πολύ κοντά στην πραγματικότητα!
Δυστυχώς, ξεχάστε όλα όσα λέμε συνέχεια όσοι πονάμε αυτό το χώρο: η αλήθεια
είναι ότι, παρόλες τις προσπάθειες διαφόρων και επί αρκετά χρόνια, στην
Ελλάδα δε γίνεται τελικά να έχουμε σωστούς αγώνες και υγιή μοντελισμό.
Επιστρέψαμε πρόσφατα από το πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα ηλεκτρικών μπάγκι που
έγινε στη Γερμανία, όπου βρεθήκαμε με άλλους τρεις Έλληνες οδηγούς για να
εκπροσωπήσουμε τη χώρα μας, σε μια διοργάνωση με πολλά προβλήματα, λάθη και
επιπλέον πλήρη καταστροφή την τελευταία μέρα, λόγω καιρού. Και όμως, έστω
κι αν βουτηχτήκαμε στη λάσπη μέχρι τα γόνατα, και αν παίξαμε ελάχιστα
πεντάλεπτα σε σχεδόν στεγνή πίστα, όλοι μας γυρίσαμε ευτυχισμένοι. Πέρα από
τους ίδιους τους αγώνες, υπήρχε και η προσωπική επαφή, που ήταν πιο
σημαντική ίσως από τον ίδιο των αγώνα ή το αποτέλεσμα. Ξανασυναντήσαμε τους
περσινούς μας φίλους, αλλά κάναμε και αρκετούς καινούργιους από όλες τις
χώρες της Ευρώπης. Όλοι είναι ενθουσιασμένοι με την Ελλάδα, και θέλουν να
έλθουν, όχι μόνο για διακοπές, αλλά και για να τρέξουν σε κάποιον διεθνή
αγώνα από αυτούς που κάνουν όλες οι υπόλοιπες χώρες-μέλη της EFRA, της
ευρωπαϊκής ομοσπονδίας του αθλήματος. Και αυτό ήταν πάντα το πιο δύσκολο
σημείο: ευπρόσδεκτοι όλοι οι Ευρωπαίοι φίλοι μας για διακοπές, αλλά πώς να
τους εξηγήσουμε διακριτικά να μην περιμένουν και αγώνα; Τι να τους πούμε;
Ότι δεν υπάρχει ούτε μία σωστή, μόνιμη πίστα τα τελευταία χρόνια σε όλη την
Ελλάδα, και ότι μεταφερόμαστε από χωράφι σε χωράφι ανάλογα με τα κέφια ή τα
συμφέροντα και κάποιου άλλου κάθε φορά; Ότι δεν έχουμε ακόμα ένα σύστημα
αυτόματης χρονομέτρησης και διαχείρισης του αγώνα, απαραίτητο για να γίνει
ένας σωστός, αδιάβλητος αγώνας; Ότι έχουμε χωριστεί σε
ολυμπιακό-παναθηναϊκό και οι μισοί δεν μιλάνε στους άλλους μισούς; Ή ότι ο
αριθμός των συμμετοχών μειώνεται αντί να αυξάνεται, αφού όλο και
περισσότεροι εγκαταλείπουν αγανακτισμένοι, ενώ οι νέοι τρομάζουν από την
κατάσταση και δεν εμφανίζονται δεύτερη φορά;
Έχοντας γνωρίσει από κοντά τους κορυφαίους της Ευρώπης, όλους αυτούς για
τους οποίους διαβάζαμε με δέος στα ξένα περιοδικά, η επιστροφή στην
ελληνική πραγματικότητα στον πρώτο αγώνα της χειμερινής περιόδου είναι
μάλλον οδυνηρή εμπειρία. Μπροστά στην απλότητα και αμεσότητα του
Lautenbach, του Booth ή του Sturnham, το ύφος και το ήθος αρκετών (ευτυχώς
όχι όλων) Ελλήνων «γρήγορων» είναι τουλάχιστον για γέλια. Αλλά τι φταίνε
ξαφνικά οι νέοι «βασιλιάδες» της πίστας, και από που πήραν παραδείγματα; H
προηγούμενη γενιά, όλοι αυτοί που τρέχουν τώρα υπερήφανοι με το γρήγορο
θερμικό μπάγκι και κοιτάζουν αφ? υψηλού τους ηλεκτρικούς, είναι αυτοί
ακριβώς που τόσα χρόνια κρατάνε το μοντελισμό μέχρι εκεί που τους βολεύει
χωρίς να ενδιαφέρονται για περισσότερα, είναι αυτοί που μοιράζονται κάθε
απόγευμα σε διαφορετικά μοντελιστικά μαγαζιά κατά τα πρότυπα των «μπλε» και
«πράσινων» καφενείων της ελληνικής επαρχίας και περνούν τις ώρες τους
δημιουργικά βρίζοντας οι μεν τους δε και αντίστροφα, και είναι ακριβώς οι
ίδιοι άνθρωποι που έχουν φτάσει στο σημείο παλαιότερα να παίξουν μέχρι και
μπουνιές σε κάποιον αγώνα, υπέρ των άγιων συμφερόντων της εταιρίας!
H κατάσταση δυστυχώς γίνεται χειρότερη και από έναν ακόμα παράγοντα, που
ευθύνεται δυστυχώς για αρκετά στραβά σε πολλούς τομείς. Θα ακούγεται λίγο
κοινότυπο αν πούμε ότι το χρήμα φθείρει τα πάντα, αλλά εδώ είναι πραγματικά
αλήθεια. Όποιος έχει ξαφνικά αρκετά λεφτά για πέταμα, αποφασίζει να γίνει
πρωταθλητής, χωρίς να δοκιμάσει πρώτα να γίνει αθλητής. Από την άλλη,
όποιος έχει ακόμα πιο πολλά λεφτά για πέταμα, αποφασίζει να ανοίξει μαγαζί,
ώστε να πάρει όλα τα πρωταθλήματα και να «πατήσει» όλους τους «εχθρούς»,
κατά κάποιον τρόπο σαν να ρίχνει άλογα στον ιππόδρομο, ενώ βέβαια μπροστά
στους «εκτροφείς αλόγων» (φήμες ακούγονται ότι θα πληθύνουν κι άλλο), τα
πραγματικά μαγαζιά που τρέφουν οικογένειες είναι αναγκασμένα να
υποχωρήσουν. Μέσα στη μάχη για την κατάκτηση των πρωταθλημάτων, όλο και
περισσότεροι οδηγοί αποκτούν εργοστασιακή υποστήριξη, χρησιμοποιώντας
εξοπλισμό απίστευτου κόστους που προσφέρουν αφειδώς οι αγχωμένοι
μαγαζάτορες, με αποτέλεσμα τελικά οι νέοι οδηγοί να τρομοκρατούνται και να
μην ξαναεμφανίζονται στους αγώνες, αφήνοντας τους τίτλους σε όσους έχουν ή
άπειρα λεφτά, ή υποστήριξη. Στο μεταξύ, όσοι καταστηματάρχες χάσουν το
τρένο του πρωταθλήματος, το ρίχνουν στον τροχό της τύχης, μοιράζοντας
πλούσια δώρα στους τυχερούς, ενώ τελικά ελάχιστοι μόνο δεν παρασύρονται και
κρατούν τους τόνους χαμηλά.
Αποτέλεσμα όλων αυτών; Αλλη μια Κυριακή που επιστρέφουμε, όχι από
διασκέδαση, αλλά από τον πόλεμο! Και είναι ίσως χαρακτηριστικό ότι οι
περισσότεροι από τους μοντελιστές που εκτιμούσαμε κατά καιρούς έχουν
εγκαταλείψει τους αγώνες, κάτι που σίγουρα προβληματίζει αυτούς που μένουν.
H θέση της Ένωσης Μοντελιστών Ελλάδος σε όλα αυτά; Αρκεί να πούμε ότι στους
αγώνες μοντελισμού δεν μεταφέρονται μόνο τα αυτοκίνητα υπό κλίμακα από τους
πραγματικούς αγώνες αυτοκινήτου, αλλά δυστυχώς και πολλά άλλα. Πρέπει να
περάσουν πολλά χρόνια για να μπει νέο αίμα και νοοτροπία στην ελληνική αρχή
του αθλήματος, και οι προσπάθειες μεμονωμένων ανθρώπων είναι μέχρι τότε
καταδικασμένες. Ας αποκτήσουμε τουλάχιστον ένα μόνιμο χώρο με σωστές
προδιαγραφές, και μετά βρίσκουμε και ηλεκτρονική γραμματεία ή σοβαρό
αλυτάρχη...
Σε πρώτο πρόσωπο: δε θα το πίστευα ποτέ, μετά από οκτώ χρόνια συνεχούς
προσωπικής προσπάθειας για την αναβάθμιση του χώρου, ότι θα φτάσω τελικά
στο σημείο να συμβουλεύω τους νέους μοντελιστές να MHN μπλέξουν με τους
αγώνες... Όμως αυτοκινητομοντελισμός δεν είναι μόνο οι αγώνες. Φτιάξτε ένα
σωστό ηλεκτρικό υπό κλίμακα, σαν την Αλφα 155 μου, και ίσως την ερχόμενη
Κυριακή να βγούμε στο δρόμο για «αυτοσχέδιους αγώνες»! Τα αυτοκίνητα της
κατηγορίας αυτής είναι πολλά, είναι πανέμορφα, και ίσως αποτελούν τη χρυσή
τομή σε δύσκολους καιρούς. Lancia Integrale, Toyota Celica GT4, Sunny GTiR,
AC Cobra, Escort Cosworth, Porsche 911..., κάντε την επιλογή σας και ελάτε
να «τα πάμε»! _Κ.Λ.